叉車蓄電池的銘牌很多時(shí)候讓用戶無法確認(rèn)更換選擇哪款容 量，很多時(shí)間標(biāo)記C5、或C6的放電容量，在日本、韓國地區(qū)很多以C6作為蓄電池放電時(shí)間，也就說持續(xù)工作的時(shí)間，蓄電池的額定容量C，單位安時(shí) （Ah），它是放電電流安（A）和放電時(shí)間小時(shí)（h）的乘積。由于對(duì)同一個(gè)電池采用不同的放電參數(shù)所得出的Ah是不同的，為了便于對(duì)電池容量進(jìn)行描述、測(cè) 量和比較，必須事先設(shè)定統(tǒng)一的條件。實(shí)踐中，電池容量被定義為：用設(shè)定的電流把電池放電至設(shè)定的電壓所給出的電量。也可以說電池容量是：用設(shè)定的電流把電 池放電至設(shè)定的電壓所經(jīng)歷的時(shí)間和這個(gè)電流的乘積。

目前在鉛酸蓄電池容量有以下幾種標(biāo)示方法，如 C20、C10、C5、C2，分別表示以 20h、10h、5h、2h 的放電速率放電是和到的實(shí)際容量。如果是 20h 放電速率下的容量，標(biāo)示應(yīng)當(dāng)是 C20，C20=10Ah 的電池，這是指以 C20/20 的電流放電 20h 得到的容量值。換算到 C5，即以 C20 規(guī)定電流的 4 倍放電，容量就只有 7Ah 左 右了，電動(dòng)自行車行駛一般在 1~2h 內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在 1~2h（C1~C2） 內(nèi)放完電，接近于規(guī)定電流的 10 倍，那么它實(shí)際能供給的電能只有 C20 放電容 量的 50% ~ 54%。電池容量的標(biāo)示為 C2，即以 2h 放電的速率標(biāo)示的容量，如果 不是 C2，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行計(jì)算，得出正確的放電時(shí)間和容量。以 5h 放電速率（C5） 標(biāo)示的容量為 100%的話，若改為在 3h 內(nèi)放完，實(shí)際容量只有 88%；2h 內(nèi)放完， 只有 78%；1h 內(nèi)放完，就只剩以 5h 放電時(shí)容量的 65%了。標(biāo)示的容量假定是 10Ah。那么現(xiàn)在以 3h 放電只能得到 8.8Ah 的實(shí)際電量；若是以 1h 放電，則只 能得到 6.5Ah 的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2 不僅容量要比標(biāo)示 的減少，對(duì)電池的壽命也有一定的影響。同理，對(duì)標(biāo)示（額定）容量為 C3 的電 池，放電電流為 C3/3，即≈0.333C3，如果是 C5，放電電流應(yīng)為 0.2C5，類推。

一般情況蓄電池的容量指的是25℃以10小時(shí)率放電所測(cè)得的容量，但我們?cè)趯?shí)際的配置中電池的容量都較大，放電時(shí)能達(dá)到20小時(shí)率、30小時(shí)率，有 的甚至能達(dá)到40小時(shí)率或者更高。這樣配置優(yōu)點(diǎn)很明顯，停電時(shí)可以保證長時(shí)間的直流供電，但是過猶不及，如果每次停電后都讓電池長時(shí)間小電流放電，就會(huì)對(duì) 電池的容量和使用壽命產(chǎn)生較大影響。這是因?yàn)樾‰娏鞣烹姇r(shí)，正極板的PbO2和負(fù)極板Pb在反應(yīng)時(shí)變成PbSO4的速度也較慢，形成的PbSO4顆粒又小 又密，時(shí)間長了會(huì)在正負(fù)極板表面形成一層致密的PbSO4模，這層PbSO4模阻止了電解液中H2SO4和正負(fù)極板內(nèi)部活性物質(zhì)的接觸，使電池的放電反應(yīng) 無法進(jìn)行，造成電池容量下降，同樣的原因也造成充電反應(yīng)無法正常進(jìn)行，充電后無法恢復(fù)電池正常的容量。而較大放電率的放電，正負(fù)極板形成PbSO4的過程 較快，PbSO4顆粒在正負(fù)極板的排列較疏松，不至于阻擋H2SO4進(jìn)入極板內(nèi)部參與放電反應(yīng)，所以能達(dá)到正常的放電容量，同樣原因在充電過程中容量也容 易恢復(fù)。目前在國內(nèi)，叉車蓄電池多數(shù)以5HR作為放電標(biāo)準(zhǔn)，例如C5,48V400AH；標(biāo)配為400AH容量即可。