叉車(chē)蓄電池是物流行業(yè)主要部件，少了其循環(huán)的發(fā)展，物流搬運(yùn)效率會(huì)大大降低，我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)的是內(nèi)燃叉車(chē)，這種以柴油驅(qū) 動(dòng)的叉車(chē)，污染環(huán)境，廢氣排放量大，日后必然由電動(dòng)叉車(chē)取代，傳統(tǒng)的蓄電池叉車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。

機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者 易疲勞;而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25%。目前，電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有2種：一種為位置反 饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， Jungheinrich公司、安徽叉車(chē)集團(tuán)公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);另一種為扭矩反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Linde公司、TCM公司的產(chǎn) 品 采用了這種電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前叉車(chē)蓄電池行業(yè)缺乏有約束力的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也是電池發(fā)展失序的根源之一。相當(dāng)一部分電池廠家對(duì)安全性重視不足，生產(chǎn)水平也 與國(guó)際巨頭存在較大的差距，還有成本等因素均制約了中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)電池企業(yè)面臨重重困難，為此中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)將積極引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向 多元化方向發(fā)展；而企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)、工藝和設(shè)備的革新力度，提高原材料的利用率，并提高資源的利用率，盡可能地降低因原材料上漲所帶來(lái)的不利影響；積極改 進(jìn)生產(chǎn)工藝，加快淘汰落后產(chǎn)能的步伐，盡快轉(zhuǎn)型，向生產(chǎn)高效、環(huán)保、節(jié)能電池的方向前進(jìn)，促進(jìn)電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展，在國(guó)內(nèi)，叉車(chē)蓄電池標(biāo) 準(zhǔn)和國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，當(dāng)然價(jià)格也有一定的差距，我國(guó)應(yīng)該盡快出臺(tái)提供牽引蓄電池標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)。在當(dāng)今的工業(yè)領(lǐng)域，作為較為傳統(tǒng)的叉車(chē)電池產(chǎn)品，鉛酸電池的確 存在一些劣勢(shì)，其中一個(gè)致命問(wèn)題就是能量密度低、電池重量大，不適于民用車(chē)輛；但卻因?yàn)橹亓看蟮牟蛔隳転椴孳?chē)起到很好的平衡作用，而適合工業(yè)車(chē)輛。

但對(duì)于 報(bào)廢電池的回收處理問(wèn)題也不容忽視，這是鉛酸電池在未來(lái)發(fā)展的一大障礙。在國(guó)外，因?yàn)殂U酸電池的污染問(wèn)題，各國(guó)都相應(yīng)出臺(tái)嚴(yán)格的管控法規(guī)，并實(shí)現(xiàn)專人回 收、專人處理；而目前中國(guó)政府在環(huán)保方面并沒(méi)有明文規(guī)定，很多鉛酸電池在報(bào)廢后仍能繼續(xù)出售；作為電池供應(yīng)商，無(wú)權(quán)采取措施來(lái)監(jiān)督用戶對(duì)于鉛酸電池的處 理。