電動(dòng)叉車蓄電池是一種牽引作 用力的電瓶組，用多個(gè)單體串聯(lián)不同的電壓使用，工作強(qiáng)度比其他使用領(lǐng)域要高很多，很多用戶注意到，使用一段時(shí)間后，這種電池的單體出現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，有些 容量高，有些很低，一旦干水后，全部單體叉車電瓶比重密度偏差很遠(yuǎn)，對(duì)于這種現(xiàn)象我們做了以下分析：單個(gè)蓄電池的電壓與容量有限,在很多場(chǎng)合下要組成串連 蓄電池組來使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問題。如何提高蓄電池組的使用壽命,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減少成本,是擺在我們面前的重要問題。蓄電池的 使用壽命是由多方面的因素所決定,其中z重要的是蓄電池本身的物理性能。此外,電池管理技術(shù)的低下和不合理的充放電制度也是造成電池壽命縮短的重要原因。 對(duì)蓄電池組來說,除去上述原因,單體電池間的不一致性也是個(gè)重要因素。針對(duì)蓄電池充放電過程中存在的單體電池不均衡的現(xiàn)象,筆者分析比較了目前的幾種均充 方法,結(jié)合實(shí)際捉出了無損均充方法,并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證?，F(xiàn)有的均衡充電方法:

實(shí)現(xiàn)對(duì)串聯(lián)蓄電池組的各單體電池進(jìn)行均充,目前主要有以下幾種方法。

1.在電池組的各單體電池上附加一個(gè)并聯(lián)均衡電路,以達(dá)到分流的作用。在這種模式下,當(dāng)某個(gè)電池首先達(dá)到滿充時(shí),均衡裝置能阻止其過充并將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能,繼續(xù)對(duì)未充滿的電池充電。該方法簡單,但會(huì)帶來能量的損耗,不適合快充系統(tǒng)。

2.在充電前對(duì)每個(gè)單體逐一通過同一負(fù)載放電至同一水平,然后再進(jìn)行恒流充電,以此保證各個(gè)單體之間較為準(zhǔn)確的均衡狀態(tài)。但對(duì)蓄電池組,由于個(gè)體間的物理差異,各單體深度放電后難以達(dá)到完全一致的理想效果。即使放電后達(dá)到同一效果,在充電過程中也會(huì)出現(xiàn)新的不均衡現(xiàn)象。

3.定時(shí)、定序、單獨(dú)對(duì)蓄電池組中的單體蓄電池進(jìn)行檢測(cè)及均勻充電。在對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電時(shí),能保證蓄電池組中的每一個(gè)蓄電池不會(huì)發(fā)生過充電或過放電的情況,因而就保證了蓄電池組中的每個(gè)蓄電池均處于正常的工作狀態(tài)。

4.運(yùn)用分時(shí)原理,通過開關(guān)組件的控制和切換,使額外的電流流入電壓相對(duì)較低的電池中以達(dá)到均衡充電的目的。該方法效率比較高,但控制比較復(fù)雜。

5.以各電池的電壓參數(shù)為均衡對(duì)象,使各電池的電壓恢復(fù)一致。如圖2所示,均衡充電時(shí),電容通過控制開關(guān)交替地與相鄰的兩個(gè)電池連接,接受高電壓電 池的充電,再向低電壓電池放電,直到兩電池的電壓趨于一致。這種均衡方法較好的解決了電池組電壓不平衡的問題,但該方法主要用在電池?cái)?shù)量較少的場(chǎng)合。

6.整個(gè)系統(tǒng)由單片機(jī)控制,單體電池都有獨(dú)立的一套模塊。模塊根據(jù)設(shè)定程序,對(duì)各單體電池分別進(jìn)行充電管理,充電完成后自動(dòng)斷開。該方法比較簡單,但在單體電池?cái)?shù)多時(shí)會(huì)使成本大大增加,也不利于系統(tǒng)體積的減小。
 
綜上所述，還有一種方法是使用2V或者6V恒流充電機(jī)，單格進(jìn)行補(bǔ)充輸出電流，把每個(gè)單體的叉車蓄電池比重調(diào)制均衡，電壓也達(dá)一致，在用原有的充電機(jī)進(jìn)行均充，確保每一個(gè)單體都達(dá)到平衡。