叉車蓄電池的我們比較常見的電動(dòng)叉車動(dòng)力，隨著時(shí)間的推移，電池 使用的時(shí)間會(huì)縮短，壽命也下降，正如人一樣，生老病死不可避免，大自然的規(guī)律和產(chǎn)品一樣，有它的終結(jié)期；如何延續(xù)它的使用次數(shù)及提高它的利用率，這個(gè)是每 個(gè)叉車用戶都想知道的，正常的叉車電池在放電時(shí)形成硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)比較容易地還原為鉛，如果電池地使用和維護(hù)不善，例如經(jīng)常充電不足或過放電，負(fù)極上 就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬硫酸鉛。

這種硫酸鉛用常規(guī)的方法充電很難還原，要求充電電壓很高，由于充電時(shí)充電接受能力很差，大量析出氣體。

這種現(xiàn)象通常發(fā)生 在負(fù)極，被稱為不可逆硫酸鹽化。缺少電解液;電解液含有雜質(zhì)或電池內(nèi)部短路，造成內(nèi)部自放電，使有效物質(zhì)日久形成硫酸鉛; 經(jīng)常使鉛酸蓄電池過量放電或小電流過量深放電;缺少應(yīng)有的定期過充電或經(jīng)常充電不足，在活性物質(zhì)中或多或少殘缺一部分未能還原的硫酸鉛;電解液密度過高或 溫度過高、過低。

電解液在配置過程中要產(chǎn)生熱量，必須冷卻到30℃～10℃時(shí)灌入蓄電池，溫度過高或過低的電解液對(duì)蓄電池性能有影響;內(nèi)部有短路故障，未 及時(shí)排除;長(zhǎng)期處于半放電放電（如瀉電）狀態(tài)下;放電后，24小時(shí)內(nèi)沒有及時(shí)補(bǔ)充電。

以上這些因素引起叉車蓄電池容量下降，甚至成為蓄電池壽命終止的原 因。叉車蓄電池硫化z明顯的外特征是電池容量下降，內(nèi)阻增加。當(dāng)然，如果電池失水和正極板軟化也具有這個(gè)外特性。具體表現(xiàn)出以下狀態(tài)：充電時(shí)氣泡出現(xiàn)較 早，電解液密度上升較慢。端電壓上升很快，且電壓打2.9V左右，內(nèi)阻增大，充電時(shí)電解液溫度比極板沒有硫化的鉛酸蓄電池上升快，在放電使用時(shí)或進(jìn)行蓄電 池容量測(cè)試時(shí)，端電壓下降較快。電解液密度下降低于正常值。一般放電1-2小時(shí)電壓就下降1.8V左右，極板顏色不正常，正極板呈淺褐色（有的呈白色）， 負(fù)極變?yōu)榛野咨?、?fù)極板表面有發(fā)亮的晶體小顆粒;用20小時(shí)率電流充電至電液比重到1.120后，再用10小時(shí)率充電電流的1/5繼續(xù)充電，直到正負(fù) 極板都均勻冒氣，電解液密度不再升高為止。

叉車蓄電池輕微的電池硫化，尚可用一些方法使它恢復(fù);嚴(yán)重時(shí)則電極失效，充不進(jìn)電，采用針對(duì)嚴(yán)重硫化的充電方法 若不能夠恢復(fù)容量的。電池將提前報(bào)廢。消除硫化的方法有幾種？特點(diǎn)是什么？實(shí)質(zhì)就是使白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，軟化細(xì)化溶解，增強(qiáng)極板內(nèi)部可逆性化學(xué)反應(yīng)能 力，使之恢復(fù)良好的性能。用10小時(shí)率電流充電至電液比重到1.120后，再用10小時(shí)率充電電流的1/5繼續(xù)充電，直到正負(fù)極板都均勻冒氣，電解液密度 不再升高為止，用20小時(shí)率電流電流連續(xù)充電直冒泡（端壓2..4V/只），停止充電半小時(shí)，再用10小時(shí)率充電電流的1/4繼續(xù)充電到電解液中大冒氣泡 時(shí)，再停止充電20分鐘，重復(fù)進(jìn)行幾次，延續(xù)幾晝夜，直至電氣恢復(fù)正常，避免過量放電，因放電的深度越大，充電就越頻繁，正極的活性物質(zhì)PbO2本身結(jié)構(gòu) 不牢，充電時(shí)活性物質(zhì)體積膨脹充電時(shí)體積收縮，放電越深其體積膨脹和收縮就越劇烈，這樣反復(fù)，PbO2粒子之間的相互結(jié)構(gòu)逐漸松弛，z后脫落形成硫化。

因充電是有大量的氣體析出，正極的活性物質(zhì)PbO2受氣體沖擊，這種沖擊會(huì)促使活性物質(zhì)脫落，按要求每年進(jìn)行一次核對(duì)性放電試驗(yàn)，放出容量的30-40%， 每三年進(jìn)行一次容量試驗(yàn)放出容量的80%；做好直流電源的維護(hù)顯得尤為重要，，我將不斷總結(jié)和提高自己運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和水平，為叉車蓄電池的發(fā)展盡一份力量。